標題：液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準臺

一、產(chǎn)品概述：

 液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準臺壓力范圍是0~10mpa，采用的介質(zhì)為油脂，液壓油，系統(tǒng)采用計算機控制的方式或者是采用智能儀表的方式來進行，是用于檢測液壓助力缸的專用的檢測系統(tǒng)，系統(tǒng)采用型材支架組成，內(nèi)置智能儀表控制系統(tǒng)，通過快速接口完成對于油缸的快速連接和檢測。測試介質(zhì)可反復(fù)利用，通過液壓動力站的動力控制，按鈕控制開始和關(guān)閉。多用于助力缸廠家；

二、剎車助力缸壓力校準臺基本參數(shù)

1. 試驗介質(zhì)：液體，液壓油

壓力范圍：0~10mpa

2. 試驗管路：不銹鋼管

3. 測試工位：1個；

4. 壓力測量精度：±0.5%FS；

5. 壓力控制精度：±1% FS；

6. 驅(qū)動壓力：壓縮空氣0.1MPa≤P≤0.8MPa；

7. 控制方式：自動/手動

8. 驅(qū)動壓力：0-12MPa（可選）

9. 記時范圍：計算機（自動）

10. 壓力顯示：數(shù)字/指針式壓力表。

11. 試驗介質(zhì)溫度：常溫（可擴展）

機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。它誕生于1902年，也就是說已經(jīng)有了百年歷史。由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。
無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其是低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較少。
汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個機械液壓伺服系統(tǒng)，或機械液壓伺服機構(gòu)。采用液壓控制方式，更確切說是液壓伺服控制方式，構(gòu)成液壓控制系統(tǒng)，是一種液壓伺服系統(tǒng)。其工作原理是負反饋控制原理。

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